Las ventas de coches automáticos en los segmentos de lujo eran mayoritarias, pero en las categorías de los utilitarios, pequeños y compactos las cifras eran testimoniales hasta no hace tanto tiempo. Este bloque que ya es utilizado en el Ford Focus y que moverá también al próximo Ford Kuga, tiene 1.5 litros de cilindrada y ofrece 120 CV.Solo disponible con cambio manual de seis velocidades, sus consumos homologados se han quedado en 4,5 litros y unas emisiones de 118 gr/km. Ford ha completado la gama disponible del Puma con el anuncio del lanzamiento de una versión diésel, con el conocido motor de 1,5 litros y 120 CV, y la disponibilidad de una caja de cambios automática de siete velocidades para la versión de gasolina de 125 CV, la intermedia de las tres existentes. Como puedes ver en la ficha adjunta, su equipamiento de serie es muy completo, sobre todo en los dos grandes pilares de la actualidad: asistentes avanzados a la conducción (ADAS) y conectividad. En la conducción del Puma automático la mayor diferencia la vamos a tener en lo fácil que es y el estrés que nos ahorra en ciudad. El Puma es un SUV de 4,21 metros de longitud que está situado en la gama Ford entre el EcoSport y el Kuga. En carretera el punto más negativo es que, cuando pisas el acelerador con decisión para hacer un adelantamiento, la caja tarda en reaccionar y perdemos unos instantes preciosos en los que el coche no empuja hasta que decide qué marcha meter para darnos el máximo empuje. Incluso si eres un conductor de perfil deportivo, poder usar el cambio con las levas del volante puede ser una experiencia muy gratificante, aunque aquí, si de verdad sabes usar bien el cambio, probablemente sí fuese mejor alternativa el manual, que en ningún caso va a decidir cambiar de marcha en el momento menos apropiado, algo que sí puede pasar con la automática si estamos cerca del límite de revoluciones del motor. Por número de ventas, sus principales rivales son el Renault Captur con cambio automatico, el Seat Arona con cambio DSG y el Peugeot 2008 con el cambio EAT8. A finales de los años 90 y principios de los 2000, el Ford Puma era un deportivo coupé del segmento B que rivalizaba con modelos como el Opel Tigra. En este caso, las diferencias de consumo van a venir impuestas por la diferente gestión electrónica del motor de 120 CV de esta unidad frente al de 155 CV del manual probado y, aunque creas que un coche más potente debe consumir más que uno menos potente, no siempre es así. Spoiler alert: this one's a good 'un Ford Puma 1.0T 125 Titanium 2020 review. Es un problema que, conociéndolo, podemos evitarlo anticipándonos nosotros y bajando manualmente una marcha o dos. The Ford Puma with automatic transmission has under its hood a 1.0-litre EcoBoost gasoline engine that develops a power of 125 hp and 170 Nm of maximum torque. Los consumos medidos con el automático han sido de 6,6 l/100 km en autopista, lo mismo que el manual y esperable teniendo en cuenta que la aerodinámica es el principal factor de incremento de consumo a esa velocidad. Por comportamiento dinámico y estabilidad no hay absolutamente ninguna diferencia con el manual, ni siquiera en lo referente al freno motor cuando reducimos, así que, de nuevo, ventaja en general para el automático, que es más fácil de conducir y que hace sufrir menos a la mecánica. Gran parte del éxito se debe a que también cada vez más se atreven a probarlo porque, no nos engañemos, la mayoría de conductores que prueban bien un automático y superan esos primeros kilómetros de adaptación, luego no quieren volver a pisar un embrague en su vida. A new age of cleaner hybrid electric vehicles is here, and Ford Puma embodies this new direction. Read the definitive Ford Puma 2020 review from the expert What Car? Offering a choice of new forward-thinking, advanced EcoBoost hybrid petrol options, the Puma engines deliver outstanding performance, together with impressive fuel economy and noticeably lower CO 2 emissions figures than other conventional, non-hybrid engines. Performance and Efficiency. pisos.com ¿Qué niveles de acabado habrá disponibles para esta motorización? ¡Encuentra FORD Puma al mejor precio! Por fuera, el Puma cumple con los estándares de este segmento: mide 4,19 metros de longitud, 1,81 m de anchura y 1,54 m de altura. Por su facilidad de uso y por esa capacidad de poderla utilizar como manual cuando queremos o como automático cuando no nos apetezca pelearnos con el embrague y el cambio es por lo que me parece una alternativa muy recomendable para la gran mayoría de los conductores. Rubén Fidalgo En autopista no usamos el cambio apenas, pero también hay ventajas aquí para el Puma automático, en el que bastará con pulsar el boton «RES» del control de crucero al salir del peaje para volver a ponernos a velocidad de crucero, por ejemplo, o donde tampoco forzaremos el motor haciéndolo sufrir con el acelerador a fondo en la marcha más larga para llegar a la cima de un puerto de montaña, algo que sí hacen algunos conductores con los manuales. Algo que ha cambiado. Puma 2020, el nuevo SUV de Ford con hasta 456 litros de maletero. Está a la venta desde 20 463 euros con un motor de gasolina de 125 caballos y desde 21 283 con uno Diesel de 120 ( listado de precios ). En cuanto a si merece la pena pagar el extra del cambio automático en el Puma frente al manual, en mi opinión sí merece la pena, sobre todo si hacemos un uso prioritario del coche en ciudad, donde los cambios de marcha son más frecuentes y nada placenteros, ni siquiera para los defensores a ultranza de los cambios manuales. El selector del cambio en la consola central. It’s not a cute coupe any more, but the new Puma compact crossover has retained a fair chunk of its predecessor's ability to entertain. So, the option with the 125 hp Ecoboost engine in combination with a seven-speed automatic transmission, for example, in the performance of Titanium, is estimated at 28 650 euros El Ford Puma tiene tecnología innovadora diseñada para mejorar el placer de conducir. Motor.es cumple la Ley orgánica 15/1999 de 13 de diciembre de protección de datos de carácter personal. Tras haber probado el Ford Puma en su versión de 125 CV, para este test de consumo real nos hemos querido centrar en la versión 1.0 Mild-Hybrid de gasolina, con el mismo motor 1.0 EcoBoost tricilíndrico y microhíbrido, pero en este caso en su versión más potente, de 155 CV. Ford.es utiliza cookies (propias y de terceros) y tecnologías similares para analizar nuestros servicios y mostrarte publicidad personalizada en base a un perfil elaborado a partir de tus hábitos de navegación (por ejemplo, páginas visitadas).